于赛道时间10月25日15:00起举行、作为决赛起跑顺位安排依据的排位赛共分为三阶段配资在线，并依序在18分钟的Q1与15分钟的Q2淘汰最后5名车手，在罗德里格斯兄弟赛道处于气温摄氏26度、赛道温度摄氏48度的晴朗环境下，让所有车手皆能无后顾之忧争取最佳起跑顺位。
由后段车队开场的Q1虽由斯特罗尔以略慢的1分18秒完成打底，但以为首的车手很快的将晋级标准提升至1分17秒尾段，且以诺里斯为首的车手更开始触及1分17秒边缘，让场中成绩在所有车手完成打底后呈现一定程度对比。
之后诺里斯虽率先进入1分16秒，但场中直到倒数5分钟阶段才有哈贾尔、劳森跟进，且大多数车手的圈数开始进入瓶颈，使哈贾尔意外的成为Q1榜首，而一度发生底板严重触底的博托莱托，以及阿尔本、加斯利、斯特罗尔与科拉平托成为这场总差距不到1秒的竞争中的首批淘汰者。
在前段班于Q2前半试图触及1分16秒中段时，诺里斯在第一轮测试就做出让所有对手望尘莫及的1分16秒252，反观的第一轮仅能出现1秒差的1分17秒286，且皮亚斯特里也反映自己的赛车似乎有些状况，不过仍有惊无险的以第七名晋级。
身为Q1亮点的小红牛车队的光芒则是在这时稍微黯淡下来，未参与后半的哈贾尔虽以吊车尾晋级，但一直无法提升成绩的劳森只能和以0.012秒差成为落榜头的角田裕毅、奥康、霍肯伯格与阿隆索一同成为第二批淘汰成员。
作为杆位争夺战的Q3以维斯塔潘的1分16秒455开场，后发的诺里斯虽很快超越维斯塔潘，但勒克莱尔在此时成为诺里斯夺下杆位的拦路虎，成为本周第一位跑进1分15秒的车手。
不过诺里斯展示他仍有提升成绩的空间，并在最后以大幅超越去年杆位纪录的1分15秒586夺下将于北京时间10月27日04:00举行的决赛杆位，勒克莱尔虽也刷新自己的最佳成绩，但最后只能与诺里斯一同在头排起跑。
第三名之后为汉密尔顿、拉塞尔、维斯塔潘、安东内利、需因美国站碰撞罚退5个顺位的塞恩斯、皮亚斯特里、哈贾尔与贝尔曼，虽然决赛开赛时将有数百米的直线与刁钻的减速弯作为变数，但排位赛的结果对面对榜首防卫战的皮亚斯特里与试图逆转的维斯塔潘来说皆是不利的情况。
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