1965年6月，周总理乘坐的专机经过三天三夜的飞行，终于抵达了坦桑尼亚的首都达累斯萨拉姆。当他和随行人员走下飞机舷梯时比较大的证券公司，坦桑尼亚的最高领导人早已在机场等候，双方热情拥抱。成千上万的欢迎群众发出了热烈的欢呼声。周总理发表完简短的讲话后，在坦桑尼亚总统的陪同下，乘车前往下榻的酒店。 在访问期间，周总理在坦桑尼亚总统的陪同下，参观了多个地方，每到一处都受到热烈欢迎。除了这些访问，周总理还与坦桑尼亚领导人进行了五次友好的会谈，特别是就中国援建坦赞铁路的问题进行了深入讨论。
展开剩余64%回国后，周总理与吕正操进一步讨论，并指示铁道部尽快派出专家组前往坦桑尼亚。不到四个月，专家组完成了勘测工作。随后，周总理与吕正操一起商定了更加详细的援建方案。 与坦桑尼亚相比，赞比亚对中国援助的态度较为消极，他们担心在西方国家撤离后，国家会陷入瘫痪。然而，随着南罗得西亚宣布独立，西方国家对此的态度让赞比亚总统开始意识到西方的虚伪，并逐渐转向中国寻求帮助。 在周总理访问坦桑尼亚后不久，赞比亚副总统也访问了中国。在会谈中，周总理向赞比亚副总统保证，中国提供的援助和贷款没有任何附加的特权或政治条件。 不久后，赞比亚总统也首次访问了中国。周总理和毛主席与他就坦赞铁路的建设问题进行了深入交流，彻底消除了赞比亚总统的疑虑。 经过一系列的磋商，坦赞铁路建设的基本框架得以确立，进入了实际建设阶段。 1967年9月，坦桑尼亚和赞比亚提交了一份报告，要求中国按照该报告开始施工。中方专家对报告进行了研究，发现它实际上只是考察报告而非设计报告。随即比较大的证券公司，中、坦、赞三方就合作的基本原则达成了共识，并由中国派出勘测人员进行现场考察。 1970年，中、坦、赞三国在北京举行会谈，确定了施工和贷款偿还的具体方案。由于两国领导人的更替，双方在方案细节上产生了分歧，周总理亲自做工作，提出了适合两国情况的解决方案，工程正式进入建设阶段。 坦赞铁路横贯非洲东西，为此，周总理提出了由东向西，先修坦桑尼亚段，后修赞比亚段的方案，这样既能减少运输成本，也能加快建设速度。为了提高施工的机械化水平，周总理特批了从国外购买大马力机械设备。 根据统计，中国为援建坦赞铁路派出了超过五万名工作人员，在工程最繁忙时，曾有多达1.6万人同时在现场工作。为了更好地管理援建人员，毛主席特别要求两国政府加强对援建人员的教育，周总理也多次指示，要求中国的技术人员要与当地工人和专家一起共同劳动，不能搞特殊化。 坦赞铁路从1970年10月开始建设，到1976年7月完工，共历时六年，期间有70名工作人员为此献出了生命。铁路建成后，大大促进了坦桑尼亚和赞比亚之间的物资流通，也推动了南部非洲地区的经济整合与民族独立。 中国援建坦赞铁路不仅打破了西方和苏联对中国的质疑，还使中国赢得了非洲各国的广泛政治支持。
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