万师傅用视频记录乡村客运日常配资专业网上配资炒股。受访者视频截图
两个半小时，这是在云南跑一趟农村客运班车（保山—三坪）的时间。“80后”司机万师傅，驾驶着一辆老式中巴车，在村道和山路上走走停停，已度过近一年的时间，他用运动相机记录下农村客运的日常。视频中，他自嘲正“坚守”着一个夕阳产业，但在视频之外，这辆班车却给当地老百姓和学生带去了数倍收获。10月11日，记者连线万师傅，听他讲述一名农村客运司机的真实日常。
收入微薄仍坚守司机用镜头记录农村客运日常
万师傅在社交平台的名字，叫做“农村客运小飞机”。虽自诩是飞机，但他驾驶的老式中巴车，实际是在艰难地“挥舞着翅膀”。 他在云南保山承接了一段乡村客运线路，每日往返于保山、瓦渡、三坪等地，沿途要经过多个村落。乘坐班车的人，多是当地要进城的老百姓，以及上学的学生。 班车收费不贵，根据距离来定价，最短的收费2元，远的26元。万师傅用他的运动相机，记录下每日客运线路的日常，在线下，每遇乘客上车，他都亲切地打招呼，几乎都是熟悉的面孔，在线上，他的账号也收获了近30万粉丝。 “去年我接过这趟线路，当时的司机不跑了，因为不赚钱。”万师傅坦言，最初，他承接这趟乡村客运线路的原因，主要是为了多一些生活补贴，给家里多些收入，但后来他发现，刨去每天的油钱和挂靠运输公司的管理费等各种费用，班车似乎并不赚钱。 他的身体不好，开班车本身也是不得已的选择。但他依然选择坚守，因为他发现，比起利润的回报，当地的百姓和学生们更需要这辆班车。 于是，在每天开班车的工作之外，他开始摸索另外的盈利方式。万师傅用镜头记录下每天的客运日常，并发布在网上。在视频中，他将每天的车费形容是一天的“GDP”，将近70个视频里，他的“GDP”似乎总是没有达到预期。 “好的时候一天跑六七百元，淡季就只有几十元。”万师傅说。每逢过年或者学生上学放假等，他的班车会迎来很多乘客，但这仅仅是少数时候，大多数时候，营收和成本并不成正比。他将这样的日常，拍成了短视频，发布在社交平台上，偶尔会有一些流量变现收入。在这样的日常中，万师傅已“坚守”这条乡村客运线路将近一年时间。
讲述为何“坚守”如果班车没了乘客们不方便
在万师傅的镜头里，乘客有怀抱婴儿的母亲，肩挑箩筐、准备进城卖菜的农民，也有佝偻着身体、准备进城就医的老人，上学放学的学生也较多。他们看到班车，有的面带笑容，像是等待了许久的老朋友，有的送给他当地的土特产，邀请他尝一尝，有的则抢着为同行的人买单，争执中也带有人情和客套，有的则面无表情，对于姗姗来迟的“小飞机”，有些许不满。 万师傅的镜头下，班车穿越密林，转过急弯，一会儿是人头涌动的街道，一会儿又是云雾缭绕的山间小径，面对不同的乘客，只要你招手，班车即停下。 万师傅告诉记者，他的班车每天早上7：30出发，路上走走停停，从保山到三坪，一趟下来要两个半小时。这趟班车的乘客中，有进城的，也有回村的，对于远行和归家的人群来说，这趟班车是很重要的，“因为如果没有这趟班车，可能对他们中的很多人来说出行会很不方便。班车虽然小了些，但是方便，而且是定时定点运营。” 亏损也是这趟班车的常态。万师傅说，整体算下来，班车其实是没有赚钱的，平时班车只有他一个人在驾驶和收费，视频也是他戴着运动相机拍摄的，因此看到的很多细节，都是他一个人完成。今年上半年，他也想过不再运营，因为确实身体吃不消，再加上连续亏损。 “这边其实有很多线路都调整了，有些也停运了，但如果班车没了，对于乘客们来说，肯定是不方便的。”万师傅说，与班车赚到的微薄收入相比，其实他能直观地感受到，这辆班车对于乘客们的意义，只要有需求，他就会坚守。但他确实也对未来的线路运营有些迷茫，他告诉记者：“估计还是开不了多久了，好的话，今年年底继续做；不好的话，估计明年我们这趟车就要停运了，看情况吧。” 华西都市报-封面新闻记者 宋潇
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